[腕表之家腕表之家腕表之家腕表之家腕表之家腕表之家]IWC萬國表如此受腕表愛好者喜愛的原因之一，就是其旗下的表款如大飛、飛紀、葡萄牙天文臺、葡萄牙7、伯濤、工程師、海洋時計等這些大家熟悉的腕表，辨識度很高。但如果要討論IWC萬國表最具代表性和辨識度的腕表，很多表友可能會選擇一款非常特別的腕表，那就是Turbo大飛。
就在最近的假期里，IWC萬國表發布了新款渦輪飛輪。作為2008年發布的大型飛行員腕表MarkusBhler特別版的繼承者，官方名稱為大型飛行員腕表43陀飛輪MarkusBhler特別版。那么今天就通過視頻內容來和大家詳細聊聊萬國回歸人間的《神鋒》視頻。
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第一代Turbo大飛腕表型號：Ref.5003.圖片來自網絡。
渦輪大飛是IWC萬國表的“精神圖騰”，也是IWC萬國表歷史上最重要的腕表之一。是否還有其他IWC萬國表能夠媲美“渦輪飛行”的美譽呢？那么只有萬國歷史上最著名的大型復雜腕表“戰馬”（1993）可以與“渦輪飛行”相媲美。
MarkusBhler，IWC鐘表與機芯裝配部副總監
很多表友也知道，2008年推出的第一代TurboFlyer是IWC萬國表時計及機芯裝配副總監MarkusBhler在學徒期間的入門作品。對于第一代作品，馬庫斯選擇了大飛作為設計基礎。外觀沿用46毫米鋼殼設計，機芯采用ETA6498手動機芯。腕表表盤上，位于6498下方6點鐘位置的小秒針形狀像飛機發動機“渦輪風扇葉片”，并點綴有小紅點，表示“渦輪風扇葉片”直接用作二手。翻開表背，6498機芯的發條盒形狀也像“渦輪風扇葉片”。手動上弦時，您可以看到發條旋轉。
有一個非常有趣的點。馬庫斯布勒自己保留的11號渦輪飛行器的渦輪上沒有渦流圖案。
其實這樣看“渦輪飛行”的一代并不復雜，但MarkusBhler的創意非常出色，與他作為IWC飛行表“始祖”的身份絕配。第一代“渦輪飛行”一問世就大受歡迎，IWC只做了12枚。其中一枚為馬庫斯布勒本人保留，另一枚則放置于IWC博物館。僅向公眾出售了10件。甚至在我之前，你看，IWC有時不得不向收藏家借一些用于大型飛行旅行，因為數量太少了。當時國內就有經驗豐富的玩家愿意“懸賞”100萬元尋找初代“渦輪飛”。但更令人驚奇的是，第一代“渦輪大飛”至今仍在收藏家手中，總共有10輛。近10年來，沒有一件進入拍賣等二級市場，可見其吸引力。
二代渦輪大飛手表型號：IW329901圖片來自網絡
接下來我們就來看看全新的第二代渦輪大飛。詳情如下。白金表殼，尺寸43毫米，厚度14.5毫米，自動上鏈，陀飛輪，國內公價1,023,000元，限量51枚（公開發售50枚，最后一枚仍為MarkusBhler本人保留）。
第二代Turbo大飛繼承了第一代的外觀設計語言，但實際上卻完全不同。新發布的第二代Turbo大飛是一款陀飛輪腕表。從功能上來看，這款第一代Turbo大飛其實無法與手動上弦“小三針”手表相比。制成陀飛輪的大型飛行渦輪也將IWC復雜腕表提升到了一個新的高度。
大型飛行員TOPGUN海軍空戰部隊萬年歷腕表“莫哈韋沙漠”特別版腕表型號：IW503004IWC萬國表的復雜腕表過去一直以萬年歷為主。雖然IWC也做陀飛輪和三問報時，但是他們的名氣顯然不如IWCDuo。有些具有“一鍵調整”萬年歷。此次，IWC萬國表將第二代渦輪飛行制成了陀飛輪，讓IWC陀飛輪踏入了瑞士“頂級”陀飛輪腕表的行列。原因有二，一是其獨特的風格和奢華感。
1、幾乎每個高端手表品牌都有陀飛輪。最重要的是看陀飛輪的設計是否“獨特”，是否符合品牌的風格。我們從同級別品牌就可以看到這一點。幾乎每一個陀飛輪都有自己的特點，并形成了獨特的分辨率。第二代IWCTurboFlying被做成了陀飛輪，陀飛輪框架直接做成了渦輪風扇發動機。首先，它符合IWC與航空的淵源。它是獨一無二的，是其他著名手表品牌無法模仿或超越的。
2、在奢侈手表的世界里，飛行表是一個以“工具”屬性為核心的品類。飛行手表是專門為方便飛行員觀察時間而設計的。因此，提高飛行表的奢華度和復雜度需要大量的水平和技巧。并不是說不能改進，而是改進的同時，需要注意合理，不要唐突。第二代IWC渦輪飛行采用扇葉形陀飛輪，直接將IWC航空表提升到了復雜腕表的“巔峰”。陀飛輪造型合理合理。而且，這款新作配備了鉑金表殼，在保持飛行表本色的同時，采用了最昂貴的材質。IWC萬國表在第二代渦輪大型飛行陀飛輪中展現了其精湛的創造力、技術和設計水平。
第一代渦輪大型飛行渦扇發動機二手細節
我們來看看第二代渦輪飛行陀飛輪的細節。表盤6點鐘位置的渦輪葉片充當陀飛輪的上框架。由于盤面上的渦輪從第一代的小秒針改為第二代的陀飛輪，所以渦輪的樣式還是有細微的變化。我們可以看到渦輪陀飛輪的中心。首先，第一代帶有漩渦圖案的渦輪蓋被拆除，代之以平衡軸的紅寶石軸承和減震器。因此，第一代和第二代一眼就能辨認出來。
第二代大型飛行渦輪風扇陀飛輪細節。雖然陀飛輪的渦輪葉片也有12片葉片，但仔細觀察葉片的形狀卻是扭曲的。而且，這次必須嚴格控制12片葉片，因為它們充當陀飛輪框架。為了避免運行過程中過多的能耗，IWC萬國表的解決方案是采用5級鈦合金作為葉片，并且全部進行手工拋光。這也與第一代鋁制噴砂刀片有顯著不同。最終，得益于同為航天材質的5級鈦金屬的輕盈性，整個陀飛輪重量為0.6克，在同級別陀飛輪腕表中也算非常輕了。IWC還特別表示，為了減輕重量，游絲外樁直接安裝在風扇葉片下方，取代了傳統游絲外樁上的調節螺絲，從而減輕了一些重量。
機芯方面，原渦輪大飛采用的是改良版ETA6498機芯。由于渦輪大飛的原型號是MarkusBhler當年作為學徒入門的，所以是由同心ETA6498手動機芯改裝而來。這次第二代渦輪大型飛行陀飛輪直接升級為IWC自家82905自動機芯，動力80小時。這款82905陀飛輪自動機芯同樣是由IWC萬國表82000系列自動機芯發展而來。82000系列是IWC萬國表主要自產自動機芯之一。目前用在葡萄牙40和大飛43mm上，并且是IWC的標配。標志性陶瓷“啄木鳥”上鏈系統。
第二代渦輪陀飛輪采用IWC萬國表自產82905陀飛輪自動機芯。為了匹配第二代渦輪陀飛輪在IWC萬國表陣容中的“圖騰”地位，82905陀飛輪機芯也經過了特別精致的打磨。上層夾板飾有圓形日內瓦條紋，下層夾板飾有珍珠圖案。機芯可見和不可見部分均經過拋光處理，整個機芯夾板經過PVD鍍黑處理。
大家需要注意的是，萬國為這款82905機芯配備了硅擒縱輪和硅擒縱叉。新款Engineer的32111機芯中其實已經組裝了硅零件，但帶有鉆石涂層的硅擒縱機構（DiamondShell，IWC官方稱之為鉆石殼）是在最近的渦輪轟鳴和漢密爾頓之后開發的。它僅安裝在陀飛輪機芯上。這種涂層技術可以進一步減少摩擦，提高硅擒縱機構的運行效率。提到硅擒縱機構鉆石涂層技術，你的第一反應可能是雅典率先使用，但目前包括IWC歷峰集團在內的羅杰杜彼、羅杰杜彼等品牌也開始逐步使用這項技術。
除了傳統三大復雜功能之一的陀飛輪的功能應用外，第二代渦輪大飛在外觀上與第一代腕表相比沒有其他重大變化。更多細節調整，例如表盤表面等設計。區別主要在于外殼的材料和尺寸。新款腕表采用更為奢華的鉑金表殼，并將尺寸縮小至43毫米。與原來的46毫米尺寸相比，這一次的TurboBigFly尺寸更小。IWC無疑是想用43毫米的尺寸來更適合大多數人的手腕周長，同時也提高手表佩戴的舒適度。
總的來說，第二代IWC渦輪大飛，鉑金表殼上疊加了陀飛輪功能，數量為51枚，公價102.3萬，已經讓它在所有IWC腕表中走上了“頂”的位置。百萬以上的價格也是鐘表領域頂級陀飛輪的常規價格。就像歐米茄有中置陀飛輪，朗格有停秒歸零陀飛輪，積家有球形陀飛輪，沛納海有“烤雞”陀飛輪。如今IWC萬國表擁有了渦輪飛行陀飛輪，這款腕表必將在名表界名垂青史，并永遠保持極高的價值。
腕表之家近期還將專訪IWC萬國表時計及機芯裝配副總監MarkusBhler，與他詳細探討渦輪飛梭。感興趣的表友可以多加關注。