鐘表公司中最不可思議的是斯沃琪集團。
別以為這個斯沃琪只是商場里賣幾百元電子表的小品牌。斯沃琪手表只是斯沃琪集團旗下的一個品牌。斯沃琪集團實際上是全球最大的手表制造商和分銷商，在全球50多個國家或地區擁有超過28,000名員工。2018年總銷售額達570億元，凈利潤58億元。該集團擁有156個生產中心，是全球最大的手表制造商。集團不僅制造和組裝旗下19個品牌和多品牌零售公司銷售的所有手表，還為整個制表行業提供零部件。
大家都以為斯沃琪是造手表的，但其實斯沃琪也造汽車。而這款車非常有名，它就是奔馳Smart！
奔馳智能
雖然現在說到Smart，大家想到的就是奔馳。但事實上，Smart汽車的理念和原型是由斯沃琪集團開發和設計的。
斯沃琪集團(SwatchGroup)老板尼古拉斯G海耶克(NicolasG.Hayek)最初是一家咨詢公司。后來，收入超過10億后，他準備二次創業。原本他看好汽車制造業，后來卻陰差陽錯成為斯沃琪集團的控制人。但他并沒有放棄，一直想進軍汽車領域。
早在1982年，哈耶克就對汽車有了早期的愿景，他堅信小型汽車將適合日益城市化的世界，以解決停車位緊張以及個人與大家庭分開居住的問題。在他的愿景中，他想生產一種只能容納兩人的小型汽車，并且是汽油和電力的混合動力。輕便和低能耗是他的目標。
因為我有錢，所以我就這么做！他創辦了斯沃琪汽車公司，并找到了一所瑞士工程學校合作研發。懷著一個簡單的想法，斯沃琪集團在1990年生產了一輛原型車。但尼古拉斯G海耶克明白，他無法獨自把這輛車做大做強，于是他開始尋找小伙伴來投資原型車和計劃。
前大眾汽車董事DanielGoeudevert
時任大眾汽車董事的DanielGoeudevert非常喜歡并支持這個項目，于是合作就開始了。但更悲慘的是，大眾管理層發生變動，古德維特離開了公司。新上任的費迪南德皮耶希直接拒絕了這款輕便低耗的汽車，因為皮耶希想要一輛跑車。
于是，斯沃琪集團老板哈耶克只好再次尋找合作伙伴。這一次，他們終于找到了奔馳。梅賽德斯-奔馳也看好這個項目，并同意與斯沃琪集團合作。兩人成立了一家合資公司MCC來執行該項目。本來，按照哈耶克的行事風格，他實力雄厚，必須在新公司中擔任領導職務。但這一次，他合作的伙伴奔馳太強大了，所以他妥協了，只持有49%的股份，而奔馳則持有51%，這也為后來的故事埋下了伏筆。
尼古拉斯哈耶克和斯瑪特
斯沃琪集團的老板哈耶克不僅實力雄厚，而且非常有遠見。由于他在公司股份上并不具有絕對優勢，他將合資公司中冶的領導權委托給了董事會的另一位人士。因為最高決策董事共有三位，一位來自奔馳，一位來自斯沃琪集團。哈耶克的算盤還算不錯，但他實在是運氣不好。這位起到決定性作用的人在擔任董事后不久就去世了……就這樣，這款輕型低能耗汽車的決策權落入了奔馳的手中。
這個項目完全被奔馳控股后，斯沃琪集團自然沒有什么好結果。在最初的合作合同中，該車最初被稱為SwatchCar，但后來被梅賽德斯-奔馳改為SwatchMercedesART=Smart。而且，在哈耶克的預期中，這款車將采用油電混合動力，但1998年推出的第一批Smarts仍然配備汽油發動機。更可怕的是，奔馳看中了Smart的前景，因此加大了投資力度，不斷稀釋斯沃琪集團的股份。這一切都讓哈耶克感到非常不高興。明明是他自己的想法，是他的原型車，是他自己的品牌，現在卻是給奔馳做嫁衣。
很容易想到后面的故事。斯沃琪集團決定不再與梅賽德斯-奔馳合作。他把剩下的股份全部賣給了奔馳，但令人欣慰的是，斯沃琪集團這次投入了約20億元人民幣的副業，最終拿回了30億，并盈利了10億。
斯沃琪手機
你以為斯沃琪集團生產手表，但實際上它生產汽車；你以為斯沃琪集團生產汽車，但實際上它也生產手機。
斯沃琪集團還生產了支持多人同時通話的手機，這在當時是一個引人注目的功能。不過，斯沃琪集團在找到臺灣公司制造后，并沒有嚴格控制質量。結果，這款新產品因質量不佳而被市場拋棄。
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